RiveKids RiveMove兒童安全座椅延伸器是一個isofix固定點，可以讓兒童汽座在車輛內移動，以提高安全性並釋放空間。

無論汽車和座椅如何，RiveMove的isofix錨點附件都可以使安全座椅移動到車輛內的新位置。移動汽車安全座椅在多個方面都是有益的：首先，成年人能夠舒適安全地在兩個汽車安全座椅之間旅行；其次，現在可以在汽車中安裝三個汽車安全座椅-除非移除了isofix固定點，否則以前是不可能的。

• 一些家庭選擇了RiveKids RiveMove isofix安全滑軌，以便在兩個兒童安全座椅之間的汽車旅行中完全支撐成年人的後背。
• 一些家庭選擇RiveKids RiveMove isofix安全滑軌，以便可以在汽車中安裝三個安全座椅。如果沒有isofix安全滑軌，那麼在不移除isofix錨點的情況下是不可能的。

使用isofix安全滑軌，您可以將三個兒童安全座椅放置或安裝到通常無法容納它們的車輛中。isofix安全滑軌還為在兩個安全座椅等之間旅行的任何人釋放了空間。這是家庭選擇購買RiveKids RiveMove isofix安全滑軌的主要原因。

許多專門從事汽車行業的媒體都發表了有關RiveMove的報導，其技術及其提高帶小孩汽車的安全性和空間的能力。

點擊此處，可以閱讀一份我們希望引起您注意的報告。該報告涉及對薩拉戈薩大學JuanJoséAlba的一位經驗豐富的道路交通事故研究人員的採訪。他是工業工程和機械工程博士學位，他的職業生涯專門致力於道路安全研究，並為一系列國際研究項目做出了貢獻。他對兒童安全座椅領域完全沒有商業興趣。

這是JuanJoséAlba在採訪中給出的答案之一的逐字摘錄：“就RiveMove isofix安全滑軌而言，我們可以說的是將其集成到商業兒童約束系統中意味著在批准測試中評估了一些參數明顯改善。用外行的話來說，我們可以毫無疑問地說“它可以提高安全性”，但是我們傾向於做到透徹，並聲明它可以改善官方測試的結果。

本文相對於後排座椅和RiveMove犯了一個事實錯誤。從一開始，我們使用RiveMove isofix安全滑軌測試了許多後排座椅案例，結果令人鼓舞，儘管到目前為止，我們還沒有為這種安全座椅設計出一種真正完美的解決方案。但我們目前正在努力實現。

什麼是RiveKids RiveMove isofix安全滑軌？

RiveKids旗下的RiveMove isofix安全滑軌產品，背後的技術的設計是出於一個目標：使您的孩子旅行更安全。RiveKids RiveMove兒童安全座椅適配器是汽車和兒童安全座椅的獨立附件，它允許移動isofix固定點。

表面上看，RiveMove只是騰出了中央座位的空間，供成人或第三個安全座椅使用。但是，它的好處是意義深遠的：當碰撞發生時，它可以吸收部分能量並在發生碰撞時提高生物力學價值，從而提高撞車時的安全性。

RiveMove如何吸收能量？以非常簡單的方式在汽車工業中非常普遍地使用：通過控製鋼的變形。

將安全座椅移近門真的安全嗎？

在多功能汽車中，兒童安全座椅幾乎觸碰到車門。發生這種情況是因為前後軸之間的距離更大，並且第二排座椅不會干擾後軸和輪拱。

在轎車，緊湊型車輛或SUV中，前後軸之間的距離小於多功能車中的距離。這就是輪拱直接干擾第二排座椅的原因，這使得汽車製造商在物理上不可能安裝三個獨立的座椅或在靠近車門的位置焊接isofix點。在RiveMove，我們克服了基於附件的輪拱問題，該附件的設計旨在在發生碰撞時吸收能量。

根據現有數據，您如何看待？這些數據也是可驗證的，就像您要走在任何城市或城鎮的街道上並用捲尺測量前後軸之間的距離一樣，或者就像您看到安全座椅相對於門的安裝方式一樣控制板。安全座椅實際上觸碰到車門的汽車是否會降低安全性？當然，他們並沒有證明這一點，您只需要考慮EuroNCAP發布的影響測試。無論如何，如果您想稍微改善細節，可以通過我們撰寫的文章來幫助您，以分析EuroNCAP發布的與不同車型有關的值，我們知道其距門板的距離。經過測試的安全座椅型號；看看自己點擊這裡 [不同車款的汽座測試結果] 。

發生側面碰撞時的安全距離

有些人可能認為兒童安全座椅和門（門板）之間的距離代表安全距離，但事實並非如此。不存在為該“安全距離”做出規定的標準。鑑於汽車行業是一個受到嚴格監管的行業，這似乎很奇怪。您可以查看ECE R129，ECE R44 / 04，ECE R16或ECE R14，而不會碰到一個相對於門板的安全距離的參考。

什麼是安全距離？解釋很簡單，任何用戶都可以容易地驗證。在出售兒童安全座椅的任何商店中，您都會看到大多數座椅製造商會提供不同尺寸和幾何形狀的配件，以補充門板和座椅之間的距離。兒童安全座椅製造商率先嘗試通過將元素附著到座椅上來預測影響；這些製造商也是第一個添加“兒童安全座椅適配器”的公司，因為它預期會與之接觸。汽車製造商的部分顯示此距離已由側面安全氣囊取代。僅提供了一個令人好奇的信息：世界上最豪華，最昂貴的汽車並不能將2名後排乘客從側面移開。相反，他們安裝了一個大型中央控制台，並選擇將乘客放置在盡可能靠近門板的位置。但是從完全客觀的角度來看，如果您是第一次進入汽車後座，您是否想知道是否存在安全距離？將駕駛員和前排乘客靠得更近一些，以保持車門板有較大的安全距離，這不是更安全嗎？

車門板和乘客之間是否真的存在安全距離？我們堅信沒有。而且，幾乎所有的汽車製造商都提供一種兒童安全座椅實際上觸碰車門的模型，而另一種則沒有：

• 雪鐵龍C4或C4  CACTUS比C4 Picasso更安全嗎？
• 是寶獅3008比5008更安全？
• 是福斯 Touran 比VW Passat更安全？

即使型號是由同一品牌生產的，型號之間也總是存在差異。但是，最熟悉的汽車安裝兒童安全座椅時，實際上會碰到車門。汽車製造商難道沒有意識到安全距離嗎？沒有人比汽車製造商更了解汽車，如果最熟悉的車型能裝上兒童安全座椅，使它們幾乎能碰到車門，那是因為不恰當地命名為“安全距離”只是一種誤稱。

Volvo在發生側面碰撞時的安全性

為了避免產生副作用，我們將嘗試嚴格對待“安全距離”一詞。因此，可以方便地查看沃爾沃的功能，例如：

根據沃爾沃在視頻鏈接中提供的說明，SIPS（側面碰撞保護系統）是一個複雜的系統，旨在保護乘客免受側面碰撞的影響。它於1995年首次集成到沃爾沃汽車中。

該系統可確保使用複雜的高強度鋼和支柱結構將大部分力引導通過車輛地板，使其朝向車輛中心的變形區域。

汽車的側麵包括對角樑和外殼，以提高汽車抵禦由諸如SUV之類的車輛可能撞擊所引起的側向力的能力。

該系統還包括安裝在前排座椅側面的安全氣囊，以保護乘客的臀部和軀幹，以及簾式安全氣囊。

沃爾沃的SIPS不會使乘客離開車門；當安全氣囊展開以覆蓋車身與門板之間的距離或間隔並預見碰撞時，乘客將保持在碰撞點附近。通過鋼的受控變形，能量被吸收並傳遞到車輛的車軸，在此車橋的能量也通過車身的鋼的受控變形被吸收。

關於側面碰撞防護，已經進行了各種研究，但是我們決定只分享其中一項，因為我們認為它很清楚地說明了我們的觀點。多年來，Volvo一直是最注重安全的汽車品牌之一。例如，三點式安全帶或它的座椅和頭枕提供了多年的防鞭打保護功能，反映了其對安全性的關注。在側面碰撞保護方面，多年來，沃爾沃已逐步改進了它能夠為這種碰撞提供的保護。如上所述，為此已經生產並集成了SIPS。在下一個鏈接中將對Volvo的側面碰撞保護進行研究。該研究確定了隨著時間的推移所取得的一些改進，並根據實際事故的數據量化了減少了嚴重的副作用所致的程度：https : //www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc / articles / PMC3242537 /

總結一下，我們不會共享以下信息，以評估基於各種Volvo模型的輔助保護裝置的改進；從1992年到2010年，該模型分為4代車輛組和已進行的改進。該研究列出了所考慮的每個模型。

實際事故中的數據用於量化所考慮的車輛乘客所遭受的傷害風險。隨著Volvo逐漸改善其側面碰撞保護，對這種傷害率的影響。應當指出，Volvo對瑞典沃爾沃的事故數據的訪問，以及其令人印象深刻的研發中心，使其在提高車輛安全性的競爭中具有明顯的競爭優勢。

MAIS是用於評估患者（在這種情況下為道路交通事故受害者）的傷害的客觀量表。它決定了傷害的種類以及傷害的嚴重程度。前述研究中提到的傷害屬於嚴重性級別MAIS2或更高級別（MAIS2 +），在本文檔中歸為中度傷害。

根據L. Jakobbson [2010]的逐字記錄摘錄，可以得出以下結論：

“在過去20年中，側面碰撞保護得到了長足的發展，致使受傷風險總體降低了70％以上。在此期間，由於不斷提高乘客安全性的倡議，已經產生了幾代的側面碰撞保護系統，包括結構改進以及頭部和胸部安全氣囊的引入和改進。[…]”。

我們還可以指出另一件非常重要的事情。正如Volvo側面保護系統及其有效性的研究所表明的那樣，在整個20年的發展過程中，沒有一項保護改進計劃試圖增加乘客與車門面板之間的距離。二十年來，乘客與車門之間的距離並未增加，但是，正如我們已經指出的那樣，其他系統已經設法改善了側面保護，基本上是通過控製鋼的變形，限制位移和接觸預期來實現的。

為了更深入地研究兒童安全座椅或兒童約束系統製造商的立場，我們現在將專門研究它們的作用。大多數添加了由各自製造商設計的“兒童安全座椅適配器”，以填充座椅和門之間的空間，因此可以預期到撞擊並減少傷害。我們將研究北歐一家知名製造商的情況，該公司在其網站上解釋了以下情況：它是如何工作的？SIP +安裝在最靠近車門的座椅側面。這樣，它減小了座椅和門之間的距離，從而縮短了在發生側面碰撞時將發生的運動。較少的運動意味著對孩子的作用力較小。SIP +還像汽車的壓迫區一樣起作用，並為您的孩子提供額外的保護。”

這兩個例子（絕非排他性的）向我們表明，減小兒童安全座椅和車門之間的距離可以提高安全性，並且可以使用機械工程來吸收能量。至少這是北歐和全球兒童安全座椅和車輛製造商多年經營的基礎。

RiveMove是否有用或必要？

RiveMove是解決空間問題的極具吸引力的解決方案，無需更換汽車。簡單，直接，適用於大多數家庭。您是否曾經旅行過或看到成人在兩個兒童安全座椅之間旅行？對於所涉及的成年人來說，這真是一場噩夢。

RiveMove isofix安全滑軌通過簡單的解決方案解決了一個常見問題，該解決方案不涉及購買多功能汽車。所有家庭在孩子出生時是否有能力購買多功能汽車？

儘管RiveMove isofix安全滑軌還是一種更安全的解決方案，但家庭最終還是被額外空間的提議所吸引。RiveKids團隊對安全性的痴迷使我們能夠開發不僅增加空間而且提高安全性的技術。

有關RiveMove提供的安全性的更多信息，請單擊此處。儘管RiveKids RiveMove isofix安全滑軌未得到官方認可，但在發生碰撞時可以提高生物力學價值。

將兒童或成人靠近車門是否安全？

許多年前，Volvo的工程師設計了SIPT系統。有趣的是，該技術如何在可控的鋼變形的基礎上提高碰撞時的性能，從而不會將乘客移向汽車中心，而是將其保持在標稱位置並允許車輛軸線行駛在變速桿和手剎下方吸收能量。

多年後，在所有車輛中，駕駛員和前排乘客座椅與車門面板的距離仍然相同，無論汽車有多寬，都在車軸上留下了多餘的厘米。汽車製造商是否會在發生側面碰撞時意識到安全距離？如果您有幸駕駛，例如梅賽德斯A級，賓士 Class E或S 系列，您可能會發現所有型號的座椅和門板之間的距離幾乎相同，並且整個車輛的多餘寬度始終專用於駕駛員和前排乘客座椅之間的分隔。

不斷變化的品牌，因為也許Volvo或Benz 工程師“對安全性知之甚少”，所以我們可以看到新型頂級奧迪A8在左右後排乘客座椅之間有一個安全氣囊，儘管彼此分開，顯然沒有與門分開。

《Autofácil》雜誌包括有關新奧迪A8及其一些基於安全性的創新的詳細文章。

媒體最近報導說，在側面碰撞的情況下，安全氣囊即將到來，該安全氣囊將駕駛員和前排乘客分開，以限制其移位。一個例子是寶馬，而另一個更通用的品牌是現代：“現代希望通過其新的中央側向安全氣囊將頭部受傷減少80％”。

我們可以舉更多的例子，但是我們意識到最簡單的方法就是讓您自己判斷是否確實存在不適當命名的“安全距離”。

RiveMove批准

與所有汽車行業配件一樣，RiveMove無法獲得批准號。我們不是唯一無法獲得批准號的元件或附件。安全帶延長器，孕婦安全帶或安全帶近似器，平板電腦支撐架等其他組件也缺少批准號。

為什麼這麼多的汽車零部件無法獲得批准號？

因為批准附件的國際標準不考慮兒童安全座椅或汽車本身以外的任何其他因素。在任何活動領域的創新都應勝過法規，RiveKids RiveMove isofix安全滑軌 就是這種情況以及每天在乘車旅行中隨身攜帶的許多其他配件。這些配件不是與該行業無關的平台的一部分。沒有東西會離事實很遠。大多數兒童安全座椅製造商提供了一系列配件，所有配件都沒有批准號，即使車輛製造商擁有授權用於這些車輛的配件，他們也沒有批准號。無論製造商如何，這些配件均不受任何使它們獲得批准的法律框架的約束。但是，如果它們是由知名品牌生產的，則通常不需要提供有關批准，認證或安全性的解釋。

這些配件的製造商（例如RiveMove）可以做什麼？一些（實際上，大多數）製造商選擇不採取任何措施；其他人則提供自我認證，就我們而言，我們獲得了獨立第三方的認證：

RiveMove isofix安全滑軌 根據ECE R129（i-Size）的參數和要求獲得CSI Spa的認證，CSI Spa是義大利領先的兒童安全座椅和汽車認證研究中心，在國際範圍內有效，並且是EuroNCAP的創始成員。

我們在RiveKids的生產一致性也類似於在製造兒童汽座時使用的一致性，並且產品的可追溯性都刻在每台出售或測試的設備的鋼中。刻在鋼上？是的。我們不使用貼紙或可擦除或可偽造的絲網印刷。無法刪除或消除未檢測到的雕刻。更改難度甚至超過汽車製造商的底盤數量。

不用說，該標準並不需要我們進行所有這些測試，獲得生產的一致性或出於可追溯性目的而用雷射刻上批號。對於貼有座椅貼紙的兒童安全座椅的製造商，有沒有人停下來檢查過該貼紙是否確實與其所貼的座椅相符？另一方面，汽車製造商會將每個序列號都標記在其車輛的底盤上，我們相信這是一種更加可靠的方法。因此，除了有很多差異外，我們在生產中也採用了類似的方法，因此RiveKids RiveMove isofix安全滑軌在鋼上刻有序列號，以實現可追溯性。

當前的監管框架使我們能夠出售RiveMove，而無需在一個獨立的中心進行超過80個根據ECE R129和所謂的“ ADAC”要求進行的碰撞測試；這也將使我們能夠在沒有獲得激光雕刻的生產一致性或產品可追溯性的情況下進行銷售；可能的是，我們的目標是不同的，這就是為什麼我們要與具有ECE R129的座椅製造商採用相同的標準，這是目前適用於兒童約束系統製造的最嚴格的標準。我們希望獲得認證並獲得批准號，因為我們所做的工作與甚至超過了根據ECE R129向市場發布座椅的兒童安全座椅製造商的性能一樣，除非沒有批准號。

為什麼我們這麼強調ECE R129的重要性？因為按照ECE R44 / 04的要求進行操作要簡單得多，因為它只測量P型假人胸部的生物力學值，而沒有提供側面衝擊測試的準備。

我們RiveKids天真地不採用P假人的簡單路徑而是使用更高階的Q假人。我們的方法很徹底。毫無疑問，如果存在更高級的虛擬模型，我們同樣會使用更高階的假人來測試驗證。

RiveKids的使命是朝著“道路交通事故中的零受害者”的目標努力，這就是我們為什麼必須遵守最嚴格的要求並使用最先進的技術的原因。

RiveKids是否與任何安全座椅或汽車製造商相關？

RiveKids過去一直並將繼續完全獨立於所有兒童安全座椅和汽車製造商。

我們可以向您保證，獨立需要付出很大的代價。

至少就我們而言，公正性在發展面向乘客安全的無偏見技術方面是有利的。作為研發RiveMove兒童安全座椅適配器的一部分，我們對數百個座椅進行了靜態和動態測試。這使我們對它們的性能以及各種模型之間的差異有了非常清晰的了解。

我們要強調以下幾點：在RiveKids，我們獨立於兒童安全座椅和汽車製造商。儘管這可能不符合某些政黨的意願，但這是我們的政策。同樣，根據要求，我們向一些兒童安全座椅和汽車製造商發行了現成的設備，而沒有“單獨測試”的偏見。

在RiveKids，我們秉承創新和進取的精神，已回答了來自工程行業和其他各個領域的專業人員的呼籲，以最廣泛的意義分享我們已開展的研究。

在什麼基礎上不建議使用RiveKids RiveMove isofix安全滑軌？

我們知道有些人建議不要在兒童安全座椅行業中使用RiveMove isofix安全滑軌。我們完全意識到，當高度創新的產品投放市場時，某些人需要時間來適應新產品。人類本能地拒絕新事物，這就是為什麼我們很樂意與人們坐下來討論他們可能有的任何問題或疑慮。如果問題是由該領域的高素質專業人士提出的，那麼我們將在更長的時間內披露信息，例如碰撞測試測量的精確結果。

每個人都在詢問涉及假人的碰撞測試，但是人們沒有意識到的是，有許多種假人可以用來測量非常不同的事物。我們真的知道為什麼在這種測試中使用了虛擬人嗎？對於汽車碰撞測試和後續認證，我們在RiveKids使用具有最大測量能力的尖端兒童假人，即Q假人。

人們真的認為在沒有側面碰撞測試的情況下，以P假人為基礎批准的兒童安全座椅是否比經過側面碰撞測試的經過全面測試的Q假人安全？通過選擇測試方法，我們在RiveKids選擇了最嚴格，最昂貴，因此也是最困難的選擇。

人們對汽車中的isofix及其能夠承受的負載進行了大量的討論和討論。另一方面，很少有人會理解，根據靜態測試模式（低速測試）中的ECE R14要求，負載和相關標准允許車輛的底盤變形最大125毫米。RiveMove已根據ECE R14的要求在兩個獨立的西班牙研究中心CTAG和CEMITEC進行了數百次靜態測試。為了確定我們能夠吸收多少焦耳（能量），我們和其他部門採用了這些測試，從而可以以非常可控的方式施加力。您是否知道，根據ECE R14的法規要求，雪鐵龍或大眾等製造商的生產符合性與這兩個研究中心是否實現了isofix錨點？如果沒有，那麼現在就可以了。

當然，RiveMove經歷了與ECE R129認可的兒童安全座椅相同的碰撞測試，並且還根據ECE R14的認可測試與汽車中的任何isofix進行了相同的測試。根據法規要求進行測試意味著我們將按照非常仔細考慮和標準化的法規行事。我們希望，國際被動安全標準將很快以與自動駕駛標準相同的方式發展，從而使我們擁有一個穩定的監管框架，從而在安全性方面保護我們免受不道德的競爭者的侵害。

基於陳述，儘管看上去似乎是技術性的，但實際上是錯誤的，因此對技術性內容提出建議。

經常被我們當作福音真理的偉大神話之一，尤其是被所謂的“被動安全專家”，出於純粹的無知，與汽車中物體的重量有關，可能使潛在客戶不選擇RiveMove isofix安全滑軌。

向外行人解釋物理學：F = m * a（力等於質量乘以加速度）。我們在論壇上看到如此多完全不准確的陳述，人們在論壇上談論的不是重量和加速度，而是傾向於將體重與速度聯繫起來。物體的質量不能決定我們行進的速度是快還是慢，但是在急劇減速的情況下，它確實會影響物體的衝擊力。鑑於普遍的誤解，我們將提供兩個基於數據的示例：

• 質量為1.4千克*減速度為12.92克的物體等於177牛頓的力，或者用另一計量單位表示為17.7千克的力。
• 質量為1.4千克*減速度為23.88克的物體等於327牛頓的力，或表示為另一度量單位的32.7千克力。

12克或23克重要還是不重要？它是可測量，可比較和可再現數據的一個示例。具體而言，23 g表示測試車的減速度，該速度從49 km / h減至大約650 mm，如ECE R129（i-Size）標準所示。反過來，12 g表示在以25 km / h的速度發生側面碰撞時汽車的減速度。

根據所有這些可測量，可比較和可再現的數據，絕對沒有道理：“以36 km / h的速度，1.5 kg的淨重變為15 kg。以70 km / h的速度變為60 kg；並以90 km / h的速度達到135 kg”。我們認為，這種荒謬的斷言有兩個原因：首先，由於純粹的無知而對數據進行了誤解；其次，專家有意識地試圖混淆那些忽視物理定律的潛在用戶。無論如何，可測量的，可比較的和可再現的數據能夠證明和反駁斷言。

另一個荒謬的說法是：“在汽車的isofix錨點上施加的過大應變是相當大的”。顯然，isofix承受了很大的壓力，但是程度相當大？來吧！該測量依據的是什麼計量單位？再一次，我們遵循數據而非意見：

汽車的isofix固定點和安全座椅的isofix連接器在靜態測試條件（低速）下進行了測試，並且必須能夠在給定的時間段內承受力（N）和最大位移距離（mm）。

再次以ECE R14（可在此處閱讀其西班牙語版本）作為參考，我們將詳細檢查車輛的isofix的測試方法。首先，應該注意的是，這些測試不是使用兒童安全座椅，而是使用了靜態施力設備。所有汽車的ECE R14測試也使用同一設備。

根據要求，在最大施加上述載荷的過程中，汽車的isofix錨點的變形以及因此車輛的底盤的變形應小於125 mm；只要變形不超過該極限，也允許部分或全部破裂。

現在我們知道最大變形，因此我們必須確定所施加的力及其施加的時間範圍。該標準非常清楚地描述了力：8或5 kN（取決於傾斜或向前的位置），公差為0.25 kN。

至於施加載荷的時間，該標準概述了最大和最小的力施加週期。

當我們使用ECE R14時，應明確指出相對於車輛側面的“安全距離”的概念。為此，我們必須謹記標準對isofix環的唯一描述，即關於環的最大和最小尺寸的間距，這也允許安裝在帶有isofix錨點的汽車中的任何安全座椅都沿縱向向汽車座椅移動幾毫米。用手。根據標準中描述的尺寸，我們可能會遇到寬度最大為5 cm的isofix環，這意味著安裝了相對狹窄的isofix錨點的安全座椅在安裝後最多可以移動20 mm。

在汽車領域和被動安全性方面，大多數元素都在車輛外部作為單獨的組件進行了測試。因此，我們將回放安全帶測試的視頻，以便我們都能看到測試的實際執行方式並事實檢查您可能會在互聯網上看到的一些斷言。

另一個幼稚或惡意的斷言往往是：“汽車製造商花了數十年的時間，通過增加與門和剛性元件（支柱，窗戶和支架）的距離，釋放了幾毫米的側面空間，以確保乘客安全。”。這一主張將使我們相信，汽車和兒童安全座椅的製造商是安全方面的專家，他們每年都會為乘客提高安全性，但是在任何情況下，他們都無法通過釋放乘客與剛性元件之間的毫米空間來做到這一點。如果他們這樣做，駕駛員和前排乘客將彼此靠近並且離門更遠。我們之前曾在同一篇文章中看到，2019年和1995年Volvo 汽車的照片和測量結果顯示，車門面板之間的差異小於10毫米，甚至沒有考慮當前車門面板的形狀。

趨勢恰恰相反。福斯汽車集團是第一個在當前轎車托萊多的底盤上將座椅移近轎車門的地方，安全座椅離座椅偏心並且比前者離座椅更近門30毫米。前一年。大眾汽車公司的人員是否完全沒有意識到“他們花了數年的時間釋放毫米以用於分離目的”，卻突然之間拉近了不少於30毫米？

兒童安全座椅製造商Kiddy大約從2015年起就將系統集成到其模型中，該系統允許座椅向門方向移動30 mm，以達到提高安全性和釋放空間的雙重目的。

使用RiveKids RiveMove兒童安全座椅適配器時，相對於頭部性能標準（HPC15），頭部的生物力學值降低了20％。那怎麼可能呢？

通過在RiveMove兒童安全座椅適配器上以及在汽車座椅或車輛本身上進行機械工程設計，可以改善生物力學值。

可以根據附著在Q假人上的傳感器系統及其生物保真度來測量生物力學值的提高。

我們可以詳細討論能量吸收和碰撞預期，以及這兩個因素如何成為車輛被動安全性不可或缺的一部分。我們知道，現在不是解決保險槓變形的根源，安全氣囊的根源等問題的時候了。

我們要與誰爭辯客觀、經驗，可再現和標準化的數據？

任何對此事了解甚少或有興趣破壞兒童安全座椅標準ECE R129，尤其是其側面碰撞測試的人，都可能有合理的懷疑。對於非專家，讓我們將問題放到某些背景下：被動安全標準是由全球道路安全夥伴關係（GRSP）制定的，該機構由來自創新中心的專家，製造商和其他專家組成。來自不同實體和不同國籍的大約100位專家參加了不同的工作組，以確定標準及其相應要求。

您知道嗎，僅需進行5次全面的汽車碰撞測試就可以批准一輛汽車？您是否知道絕大多數汽車部件在車外被單獨批准？您是否知道汽車的認可不涉及在其中裝有兒童安全座椅的碰撞測試？您是否知道EuroNCAP測試對汽車的認可沒有影響？

GRSP專家根據可再現的條件進行側面碰撞測試，該條件幾乎與實際情況相同。專家在先前的側面碰撞測試中使用了與實際汽車的碰撞（例如ECE R129），並通過參照足以充分反映實際生活狀況的工作台確定了進行測試的等級。GRSP專家是否不能在測試平台的基礎上進行側面碰撞測試？毫無疑問，隨著時間的流逝，測試要求將變得更加嚴格，但我們應該指出，它是具有代表性的，它是根據實際碰撞進行的，並且與沒有此類測試的情況相比，它的要求更高（例如在ECE中） R44 / 04。誰想對ECE R129下的碰撞測試結果提出異議？也許是某個人對該主題一無所知，或者是某個經濟利益與標準要求相抵觸的人？

針對以下主張：“ RiveMove isofix安全滑軌是荒謬的側面測試的直接結果”：說ECE R129側面碰撞測試並不完美是一回事，而說它是荒謬的則是另一回事。也許最好不要進行側面碰撞測試？RiveKids RiveMove isofix安全滑軌真的很重要，可以用來質疑ECE R129的側面碰撞測試嗎？

如果您對此事知之甚少，可能會認為在測試時，墊子或手推車發生側撞時，其結果或暴力及其後果可能取決於座椅與該點的接近程度，這是可以原諒的，事情是，您離真相更遠了。

在按照標準要求進行側面碰撞測試的情況下，手推車在撞擊前（撞擊前很早）以零相對加速度行進，根據規範中所述的公差，其恆定速度為25 km / h。並與絕對剛性的物體碰撞。手推車以恆定速度行駛這一事實使我們能夠複製相同的效果，就好像手推車靜止不動並被另一個物體撞擊一樣。無論如何，我們都可以將對照測試的遙測度（不帶RiveMove的兒童安全座椅）與涉及RiveKids RiveMove的兒童安全座椅適配器的測度進行比較，以查看是否確實存在顯著差異並隨後改進HPC15或在15毫秒內達到最高20％的性能指標。

用鋼吸收能量

在福斯汽車工業的整個歷史中，金屬一直在車輛結構中，尤其是在其被動安全性中起著關鍵作用。

發生碰撞時，木質結構的車輛能否吸收能量？毫無疑問，它可以，但不是以受控的方式。

鋼鐵和其他金屬可以吸收能量嗎？它們不僅吸收能量，而且還基於優化的幾何形狀和材料成分以受控方式吸收能量。

以下陳述是否有意義？“它的鐵棒最多吸收20％的衝擊能量。由於多種原因，這是不可能的，其中包括材料非常堅硬的事實，這意味著僅在能量釋放很高時才具有吸收性。在這種影響下，它幾乎沒有受到影響”。

針對此聲明，應注意兩點：首先，如果RiveKids RiveMove isofix安全滑軌 幾乎未受影響，為什麼在其他聲明中不將其視為危險？其次，根據哪種規模將鋼分類為不能吸收能量的非常堅硬的材料？該陳述似乎是基於對該主題的缺乏了解。市場上的所有isofix連接器和絕大多數兒童安全座椅子框架均由鋼（不同合金）製成，並且在發生側面碰撞時，它們會通過一般受控的變形來吸收能量。鋼鐵能吸收能量嗎？

您是否知道，左兒童安全座椅的isofix連接器，isofit，固定件，click子等是用鋼連接到鋼子框架上，而右手用聚合物將子固定在子框架上，的（塑料）製造零件？

RiveMove的崇拜者和反對者？

像所有高度創新的產品一樣，RiveKids RiveMove isofix安全滑軌具有其仰慕者和反對者。儘管我們的許多崇拜者對產品和公司為保證道路安全所採取的措施感到非常滿意，但我們也有反對者。我們尊重所有觀點，而不會試圖讓任何人以自己的方式看待事物。一些汽車製造商聲稱，三點式安全帶在Volvo汽車向市場推出的頭幾個月甚至幾年裡就“吸引了駕駛員的注意”。人們害怕並隨後拒絕他們不了解的東西；我們不希望也不能反對他們。

一些托兒所甚至通知用戶，安裝帶有isofix固定點的兒童安全座椅安裝RiveMove isofix安全滑軌是危險的 ，並建議將不帶isofix的座椅安裝在同一位置，而只能使用安全帶。那有意義嗎？我們認為，事實並非如此。

我們通常傾向於在大多數汽車中發布可以安裝3個帶有安全帶的兒童安全座椅，而RiveMove也是一種更安全的解決方案。

除RiveMove以外，家庭還可以使用哪些解決方案？（如果有的話）

如果一個家庭必須在車輛中安裝三個兒童安全座椅，則有以下幾種選擇：

• 購買一種多功能汽車，其中兒童安全座椅實際上會碰到門，而沒有我們先前證明的缺乏信譽的所謂安全空間。
• 保持同一輛車，並通過卸下isofix並使用安全帶，以使兒童安全座椅實際上接觸車門的方式安裝它們。
• 在後面安裝兩個兒童安全座椅，在前面安裝第三個兒童安全座椅，這意味著只有一名成人可以帶孩子旅行。
• 通過保持isofix固定點並為此使用RiveMove兒童安全座椅適配器，可保持同一輛汽車並安裝最靠近門的座椅。
• Multimac售價5,000英鎊，意味著您不必更換汽車，並為不住在一起的成年人提供了安全座椅問題的解決方案；它也已通過ECE R44 / 04的認可，但是該產品未對側面碰撞進行測試。

每個家庭都需要幫助，尤其是大家庭，那麼為什麼不幫助他們呢？當前人口正在影響社會，原因有很多，其中包括與三個或三個以上孩子一起出行的負擔，這就是為什麼我們應該幫助家庭，使他們不必購買多功能車的原因，我們應該提供一種解決方案，以使有兩個孩子的家庭在他們的第三個孩子上路時不會被迫改車……所以，請幫助我們。

具有三個不需要RiveKids RiveMove兒童安全座椅適配器的獨立後排座椅的汽車 (以下為西班牙汽車標配，台灣車款請再與車商確認)

• 雪鐵龍C4畢加索及其更大的兄弟姐妹七座Grand C4畢加索
• 福斯 Touran
• 寶獅5008
• 達契亞·羅迪（Dacia Lodgy）
• 福特S-Max
• 福特 GALAXY 
• 雷諾Espace
• LAND ROVER DISCOVERY
• Audi Q7
• Volvo XC90
• Tesla Model X

即使這些車輛的使用者原則上不需要RiveKids RiveMove isofix安全滑軌，我們也可以列出許多例外情況。我們有購買isofix安全滑軌 的家庭，即使使用這些汽車模型，也可以騰出使用安全帶的機會；我們有一些家庭購買它，因為它代表了一種更安全的選擇，我們甚至有一些家庭購買它，以使他們的座椅更適合孩子，因為他們可以斜躺以滿足孩子的特殊要求。

無論出於何種原因，在RiveKids，我們的任務都非常明確：基於以下三個基本原則，朝著“道路交通事故中的零受害者”的目標努力：

• 研究適用於家庭的實際需求。
• 大多數家庭都可以使用的技術，例如RiveKids RiveMove兒童安全座椅適配器。這樣，家庭無需等待20年或購買高端車輛即可使用附件，從而使乘客乘車更安全。
• 教育：“世界上最大的救命稻草是教育”。

如果您有任何疑問或想進一步澄清，請通過 台灣 service@fifiland.tw / 西班牙 atencion.cliente@rivekids.es 與我們聯繫。