文末提供賓士S600 / Audi A8的後排坐椅照片，我們可以肯定的說，靠近門邊的乘客是安全的。
既然靠近門邊不安全，為何isofix系統不往中間靠攏？
對我們來說，真正的問題是：當您不得不在坐在兩張兒童汽座（GROUP 2/3 ）之間，我們可以在不支撐背部的情況下旅行，我們可以釋放isofix、isoclic或類似的東西並橫向移動椅子，或者在保持椅子靠背的情況下移動椅子借助RiveMove，可連接至車輛底盤。
使用RiveMove將孩子帶到門口是安全的。
車內小孩子的安全是一個非常重要的問題，有時由於無知和某些問題的信息不佳，有時令父母感到頭疼。一些用戶可能會提出的問題之一是將兒童汽座靠近到門板上是否安全？我們的回答是完全肯定的。
最近，西班牙道路交通事故和道路安全方面最負盛名的調查員之一Juanjo Alba接受了AutoBild雜誌的採訪。
將孩子拉近一點是安全的，因為我們限制了旋轉效果。
將椅子靠近車輛的車門可大大降低旋轉效應，並伴隨兒童頭部和車輛頭部的減速。在進行更多解釋之前，我們必須充分了解什麼是所謂的自旋效應。
在汽車對我們的車輛產生側面碰撞之前，要對我們的車輛施加力。因此，在碰撞中產生的合力將通過車輛的固定器（isofix，等腰線和安全帶或僅安全帶）傳遞到兒童約束系統。該力反過來會產生力矩，使椅子旋轉。這樣，兒童固定係統isofix的相對部分將傾向於朝門板急劇靠近。除了椅子遭受痛苦的時刻外，還必須考慮到在椅子上還有一個嬰兒（在試驗中為假人），該假人也傾向於朝著撞擊的方向移動，並且會根據情況進行撞擊。多種因素，例如安全帶張力或安全帶， 基於側面碰撞測試，識別兒童約束系統中兒童乘員的頭部受傷機制。2011年日本國家交通安全與環境實驗室
為了幫助您了解這種現象，我們以示意圖方式進行解釋：
1) 汽車受到衝擊，力傳遞給車輛。
2)第二個力通過ISOFIX錨桿以相同的方向傳遞到兒童固定系統。
3) 該力在椅子上產生的力矩等於該力乘以到椅子和整個兒童重心的距離。這樣，椅子轉向門。
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這樣做的好處是，在發生碰撞的情況下，這種效果將大大降低，因為門本身將通過減少影響isofix的力量。
在這種情況下，推理與上一個類似，不同之處在於兒童滯留系統受到另一支力量的影響。
1) 汽車受到衝擊，並且受到的影響與傳遞力之前相同。
2)第二個力通過錨傳遞到isofix，由於產生的力矩，它開始旋轉。以與上述相同的方式，該力矩的大小等於距離整個系統和兒童的質心的距離所施加的力。
3) 在這種旋轉中，由於門與門板之間的距離，系統有時會與門板接觸。然後將產生一個新的力，因此將產生一個與上一個方向相反的新力矩，它將阻止椅子繼續旋轉。這樣，“自旋效應”將大大降低。
通俗地說，旋轉效應在行業中並不是什麼新鮮事物，而在“兒童約束系統”行業中就不算什麼了。幾年前，一個享有盛譽的挪威品牌實施了一種系統，該系統也限制了所謂的旋轉效應。副作用並顯示一個按鈕：besafe.es
將孩子們拉近一點是安全的，因為我們伴隨著減速
此外，正如我們在帖子開頭所解釋的那樣，將兒童固定系統更緊密地結合在一起，我們設法使兒童頭部的減速度與車輛的減速度相匹配。
如果我們有一輛以恆定速度行駛並突然受到衝擊的汽車，汽車將開始降低其速度，直到完全靜止為止。降低速度的方式取決於車輛的類型，其結構以及許多其他條件。
但是，車輛內部的乘員將繼續運動，直到被安全帶或車輛安全氣囊之類的部件保持住為止。此時，速度開始降低，直到達到與汽車相等的減速度。
因此，保持車輛使用者的元件越近，調整兒童頭部與汽車頭部的減速度所需的時間就越少。
在副作用方面也會發生非常相似的事情。在測試中，椅子以恆定的速度啟動，直到遇到使其減速的系統。以這種方式，坐在椅子上的使用者繼續其運動，直到他被安全帶和椅子本身的側面所保持。此時，孩子的身體開始減速，直到減速度與車輛相同為止。
孩子越早被抱住，直到用戶設法與汽車同時減速之前，經過的時間就越少。
我們也不是第一個伴隨減速來提高生物力學值的人，這是衡量交通事故對人身傷害的科學方法。幾乎所有的汽車座椅製造商都配有可預測椅子與門板接觸的附件：
“這些元素的功能並沒有減輕“墊”這一概念所建議的打擊，而是使椅子和車門之間的碰撞點更近一些。馬蒂亞斯·馬索（Matias Masso）。
這種答案不是最近才出現，因為它已經在isofix的不同模型中緩慢但確定地建立了。
為了小孩子的安全
正如我們已經提到的，將示例放在RiveKids之外，也預見到伴隨減速的影響也不是什麼新鮮事。這種旋轉效應對於保持系統的使用者俱有許多後果。甚至允許孩子的頭部撞到車窗，孩子也可以移出安全艙。
正如我們已經說過的那樣，借助Rivemove技術，可以減少這種影響及其可能的後果，也可以預見其影響。除了這個原因外，還有許多其他安全且值得推薦的Rivemove。
該設備與“兒童約束系統”相結合所吸收的衝擊能量比我們僅放置椅子時要多。這可以通過提高衝擊力，尤其是通過出色的機械工程工作吸收一部分危急的能量來實現。
如下圖所示，與執行的一項測試相對應，減速峰的大小較小，而時間延長的幅度更大。這樣，隨著時間的流逝，孩子受到的力越來越少。
Rivemove具有吸收能量的功能，這在兒童約束系統的製造商中還沒有發現，但是在汽車世界中，安裝我們車輛的大多數被動安全系統都基於控制汽車零件的變形。
實際上，在側面撞擊之前，所有具有isofix或類似功能的椅子都通過連接夾子和椅子底盤的鋼的變形吸收能量，例如，我們尚未發現可以控制能量吸收，例如，在保險槓或車輛底盤的變形中。
RIVEMOVE能夠以受控方式吸收壓縮和延伸能量。
RiveMove對成年人是安全的
但是，Rivemove除了為未成年人帶來好處外，還將其帶給成年人。在大多數情況下，我們在車輛的後部安裝了兩把椅子，車輛的中央正方形幾乎被抵消了。這迫使所述機艙的乘員不舒服地旅行並危及他的完整性，因為他不能很好地放回自己的後背。
這種情況迫使成年人坐著背著座位離開，增加了遭了鞭打的風險。在以任何速度進行正面撞擊之前，身體都會發生位移，直到被安全帶固定為止。這時，車身後坐，遇到安全座椅，安全座椅在到達座椅靠背之前將其停止。
在這種情況下，我們的設備可以恢復多達14厘米的空間，避免了此類情況的發生，並使成年人可以在安全帶和頭枕的最佳位置旅行。
RiveMove是安全的，並且提高了安全性。
在道路安全中，每天繼續發生數以千計的事故，有必要繼續創新以實現“零交通事故受害者”的目標。確切地說，這就是我們在RiveKids中所做的工作，以進行調查以嘗試更接近該目標。
需要強調的是，使用我們的設備，我們要提供的是安全性，舒適性和空間。但是，我們憑什麼說rivemove是安全的呢？答案很簡單：在論文中，因此在數據中。
RiveMove已在2/3和0/1組的椅子上對假人Q10，Q6，Q3進行了65項以上的動態測試。所有這些都是在CSI Spa實驗室進行的，CSI Spa實驗室是獲得認可的獨立中心，可以在最佳條件下進行測試。此外，在材料和工藝上都對產品進行了全面的質量控制。
RiveKids動態測試包括三個階段：在第一個階段中，在沒有設備的情況下對兒童保留系統進行沖擊測試，其中包括在3毫秒的間隔內獲得HPC15腦損傷和加速度等值。隨後，在與上一個相同的條件下進行了測試，但是使用了帶有RiveMove的兒童座椅，從而獲得了這些參數的新值。最後，將這些新值與第一階段的值進行比較。
在這些試驗中，獲得的結果表明安全性的確提高，並且Rivemove設法將HPC15腦損傷的值提高了20％。這是一個可測量，可證明和可比較的數據。
大多數製造商將預期影響的要素合併在一起，可以說提高了20％，因為事實是可以預期到實現的，因此，我們邀請您搜索他們的網站，並親自了解一下，這種20％的改善在不同的競爭品牌。
重要的是要澄清這些測試是在ECE / R129 I-Size時（聯合國歐洲經濟委員會第129號法規）時存在的限制性最高的法規下進行的。與ECE / R44 / 04相比，它考慮了橫向衝擊並提供了更多的限制性參數。
Rivemove 設法獲得標準要求的值，此外，還改進了此數據以及沒有RiveMove的椅子所獲得的數據。
總而言之，拉近兒童監護系統對兒童的安全無害，但至少同樣安全。這樣，我們可以大大降低旋轉效應，並使用戶的減速度與車輛的減速度相匹配。
為了實現這一雄心勃勃的目標，我們開始從事技術工作。研究一種可以在紙張受到衝擊的情況下提高生物力學價值的技術似乎很簡單，但實際上它非常非常非常複雜。首先是定義我們的安全標準以及我們如何能夠衡量我們在多大程度上改善了生物力學價值。
在最近幾個月的市場和社交網絡中，我們已經能夠閱讀和聆聽不同的論點，即某些人必須證明自己的偏見是正確的：“如果是這樣，那將是出於某種目的。” 愛因斯坦已經預言：“ 我們的悲傷時代。分解原子比克服偏見要容易得多。” 我既不假裝也不等於愛因斯坦這樣的天才，也不是消除偏見，我只是想分析現有的數據。
在收集哪種偏見之前，我將收集可驗證的數據。考慮到最近的斷言，偏見或信念：“車輛內部存在安全距離”，尤其是關於isofix錨相對於車門面板的距離。
為什麼那裡有isofix？
- 它位於後排座位，因為在不同的國家，兒童必須乘飛機旅行，這是不同當局根據法律或皇家法令確定的地方。
- 它的尺寸包含在ECE R 14 Eye中。EyeR 14的寬度公差允許嬰兒椅在環本身中橫向移動。
- ECE R 14包括其相對於“ X”和“ Z”軸的座圈尺寸，並且在沒有進行非常精確的測量的情況下，可以看出，在兩個軸中的任何一個上，型號之間的差異都超過30mm。
- 座椅的尺寸和角度，在這種情況下，標準僅描述了測試台，是每個製造商都在考慮成人的人體工程學來決定尺寸和角度，而不是在汽車座椅或複制測試台時。
- 除非我發現，否則沒有法規或出版物來描述車輛中isofix環（相對於門板的isofix環）在“ Y”軸上的距離。
- isofix環的當前位置與車輛的製造直接相關，尤其與底盤的尺寸和輪拱之間的距離有關。在前軸和後軸之間具有較大輪距的車輛將允許第二排座椅配置不干擾後軸輪拱，因此可以使座椅接近並等距固定至車門。最近的例子之一是3008和5008之間的比較來自標致。為了不涉及技術問題，我們將展示標致的官方圖片，至少在我看來，我完美地看到了區別，以及輪軸和輪拱的距離如何直接影響isofix到車門的距離，而無論如何都不存在“安全空間”。
3008的前後軸之間的距離為2,675mm，而5008的前後軸之間的距離為2840。從照片中可以看出，第二排座椅受到3008和3008車輪通過的干擾。在5008中完全自由。它們是標致的官方圖像，您可以在其官方網站上進行驗證。
我與大家分享最簡單，最生動的解釋。我們可以詳細介紹一下，然後再做，因為isofix可以焊接到底盤上，也可以焊接到座椅上（允許移動的座椅）。在3008中，將isofix焊接到車輛底盤上，而在5008中，將isofix焊接到座椅上，因為它允許前後 移動。
- isofix環在車輛中的位置還有另一個不可移動且易於看清的物理組件：鉸鏈，可讓座椅向下折疊。
深色裝飾的圖像來自3008，在那裡您可以看到一個寬的鉸鏈，可防止isofix靠近門。
具有clarita裝飾的圖像屬於5008，其鉸鏈較窄，並且類似地防止isofix靠近門。在這種特定情況下，如果isofix距離更近，則將存在無法安裝寬度的椅子。所有椅子彼此之間都具有相同的isofix，但它們的尺寸不同，嬰兒汽車座椅（SRI）的最大尺寸為425mm，最大寬度為520mm。
- 由於我們在寶獅，我們以508(可連至官網)完成說明。在其他許多車型中，isofix的高度高於帶靠背的座椅底座的高度。無論哪種椅子型號，如果具有isofix並提供支撐，椅子都不會擠壓底座的內飾，因為它不會接觸。為什麼會這樣呢？標致工程師將基於一些我們不知道的原因對其進行定義，我們認為它必須與底盤的形狀以及可焊接環的位置或要給嬰兒汽座GROUP0/1更大的傾斜角度。
我附上屬於雷諾拉古納（Renault Laguna）的#RiveCar isofix環的照片，該座椅的配置與所有參數都非常類似於508。
- 內飾與安全性有關嗎？座椅的幾何形狀與安全性有關嗎？他們必須要做的事情，只比我們想像的要少得多。在側面碰撞中，椅子或成人與座墊的摩擦不會影響安全性，就像在正面碰撞中，底座的座墊將全部或部分下沉，而靠背的座墊僅會下沉一樣它通過反向制動身體或椅子來發揮作用，並顯示一些正面撞擊順序的圖像。
在減速開始的瞬間，不壓緊內飾。
我們標記了裝飾底座的線條和椅子的剛性元件。
在車身的最大伸展位置上，標出了椅子如何按壓家具幾厘米，從而清楚表明家具不是安全元素。這是為什麼18Kg以下的嬰兒椅帶有腿部或頂部繫繩的原因之一。
在挫折中，我們已經看到，如果測試台有頭枕，應該站在哪裡。
我們看到椅子最終停在哪裡，以及假人中怎麼會有鞭打。
我希望我能夠弄清一些概念，最重要的是，引起了人們的好奇心，他們在想任何事情之前都應進行認真認真的調查。
這邊提供一個簡單的思考：接近橫向衝擊，它在很大程度上取決於衝擊的嚴重程度和事故的成因，但不一定是壞的。汽車大廠製造商（例如benz或奧迪Audi）在其最豪華的車型中，在後排乘員之間留有一個大型中控台，並且將坐椅往門邊靠攏設計。為何不是把兩張座椅往中間靠攏，扶手坐在門邊？汽車大廠除了乘客舒適性之外，更重視的是乘客的安全。
因此乘客靠近門邊是否安全？我們的答案是肯定的。
我們使終相信，“真正的旅程是一開始就以幸福和純真結束的旅程”，只有確定才能實現。
